1、据维修师傅反馈，因为有轨压低的故障，考虑可能是油路存在故障，导致高转速时供油不足，异常熄火。更换喷油器、溢流阀、油泵柱塞、滤清器，故障依旧；更换轨压传感器，试车故障依旧；油路打吊瓶试车故障依旧。

2、使用诊断仪读取故障码为P0686。而且出现打车时诊断仪掉线的情况，怀疑ECU电路可能存在问题。

3、小车主继电器的故障，常见的是电路、主继电器、保险丝虚接等。

（1）拆检ECU主电保险丝，主继电器是否虚接，保险丝用导通档测量档测量发出鸣叫声，显示0Ω，检查保险丝插座是否氧化退针未发现异常，拔掉主继电器针脚未发现生锈，氧化，退针等情况；

（2）测量主继电器控制侧86和87电阻为86Ω；

（3）检查发现继电器后侧线束是剪断后重新连接的，防止连接不好造成虚接，重新拆解未发现异常。

4、钥匙上电，用万用表测量主继电器30号电压12.2V正常；打车，电压降低9V又可以升至13V。担心主继电器工作不良，于是又测量了主继电器的输出侧87号电压，打开钥匙开关，电压12.2V正常，打车，电压变成9V又可以升至13V。

5、因为故障现象是大油门高转送时才会熄火，怀疑是否是在大油门高转速时电压异常造成的电脑板工作不良异常熄火，于是着车后继续测量主继电器输出侧87号电压，发现在大油门高转速保持着的时候，电压会从12V慢慢升高到16.1V，然后出现故障现象车辆熄火。

6、这辆车是12V的供电系统，正常工作的时候系统电压是12-14V，系统电压不应该能到16.1V。初步怀疑是电压过高，防止损坏内部电气元件，ECU启动自保护断电，使车辆熄火。为了验证这一思想，将钥匙开关OFF后再次着车，大油门高转速，发现系统电压还会升至16.2V，此时车辆就熄火，如此反复试验几次都是同样的结果，只要电压高于16V就熄火。基本可以肯定电压过高就是造成熄火的元凶。

7、为了进一步验证这16V的电压是造成熄火的元凶，将发电机的B+端子拆除，试车发现故障解除，加油门高转速无异常，测量系统电压只有11.8V；万用表测量交流发电机B+端子输出电压居然能到达140V，此时怀疑发电机有问题。为了以防万一，又把交流发电机的其他端子全部断开，只连接B+端子，再次试车发现故障又出现了，测量主继电器87号电压为16V。

8、因为只留下B+端子，其余端子拆除，另外发电机外围没有发现打铁线，应该是内置打铁，此时高转速还能输出16V的高电压，判断为发电机的问题，于是更换发电机，故障解除。